概念车 · 2000

为仍在租房的人打造的 SL。

底特律，2000 年 1 月：梅赛德斯将一级方程式赛车的箭形图案放在 A 级三明治式底板上，追问敞篷跑车的驾趣能否浓缩进 3.77 米的车身。

这份任务书近乎俏皮：把传统 SL 车型的驾驶感受带入紧凑级市场。车身制造商 Stola 于 1999 年末完成这款研究车型。它在 2000 年北美国际车展亮相时，一身银装、敞开车顶，尖锐得像一辆遗失了翼片的大奖赛赛车。

梅赛德斯将它瞄准那些把驾驶视为乐趣而非身份象征的年轻买家。入场门槛，原本只需一份买得起 A 级的预算。

第一章

三明治式底板，箭形前鼻。

长长的发动机舱盖下是 A 级的硬件：来自 A 190 的 1.9 升四缸发动机，功率 92 kW（125 马力），匹配五速手动变速箱和前轮驱动；经过改造的 A 级车轴配备 ESP 与 Brake Assist。最高车速 209 km/h，油耗 7.1 L/100 km。

铝与塑料将 DIN 整备质量控制在约 950 kg。发生严重正面碰撞时，动力总成会以 A 级三明治式结构的方式下沉至底板下方，从而保持乘员舱完整。

前脸就是宣言。中央星徽、尖锐前鼻与翼形发动机舱盖取意于即将问世的 SLR McLaren——证明这种视觉语言同样适合并非超级跑车的车型。

座舱里只有方向盘、换挡杆、两枚精密计时仪表和中控台上的寥寥几个开关。外露的车身同色金属、哑光铝、穿孔透明结构，以及碳纤维座椅上的鞍革。少些珠光宝气，多些明确意图。

第二章

量产最终没有到来。成本预测与平台妥协让这款紧凑型敞篷跑车在工装投产前便夭折。留下来的是它的前鼻：2004 年问世的第二代 R171 SLK 将 Vision SLA 的尖锐图形带进展厅，而 A 级依旧是一辆掀背车。

尾声

梅赛德斯的每一代人终究都会追问，运动性能能否变得便宜。Vision SLA 是最清晰的回答之一，也是最明确的拒绝之一。它至今仍在提醒人们：这家公司曾试图把 F1 前鼻装进第一辆车的预算里。SLK 得到了那张脸，年轻人得到的仍是掀背车。