Konseptit · 2000
SL niille, jotka asuvat vielä vuokralla.
Detroit, tammikuu 2000: Mercedes asetti formula ykkösten nuoligrafiikan A-sarjan voileipälattian päälle ja kysyi, voiko roadsterin tunnun kutistaa 3,77 metriin.
Toimeksianto oli melkein nenäkäs: ota perinteisten SL-mallien ajotuntuma ja pudota se kompaktiluokkaan. Korirakentaja Stola rakensi tutkielman loppuvuodesta 1999. NAIAS 2000 -näyttelyssä se rullasi esiin hopeisena, avoimena ja teräväkeulaisena kuin Grand Prix -auto, joka on hukannut siipensä.
Mercedes suuntasi sen nuorille ostajille, joille ajaminen oli nautinto eikä statussymboli. Pääsylipun hinnan oli määrä olla A-sarjan lompakon mittainen.
Luku I
Voileipälattia, nuolikeula.
Pitkän konepellin alla oli A-sarjan tekniikkaa: A 190:n 1,9-litrainen nelisylinterinen — 92 kW (125 hv) — viisiportainen käsivalintainen, etuveto sekä muokatut A-sarjan akselistot ESP:n ja jarruavustimen kera. Huippunopeus 209 km/h, kulutus 7,1 l/100 km.
Alumiini ja muovi pitivät DIN-omamassan noin 950 kg:n tuntumassa. Vakavassa nokkakolarissa voimalinja oli suunniteltu sukeltamaan lattian alle A-sarjan voileipätyyliin, jolloin matkustamo säilyy ehjänä.
Kasvot olivat itse viesti. Terävä keula keskellä olevine tähtineen ja siipiprofiilinen konepelti oli lainattu tulevalta SLR McLarenilta — todisteena siitä, että grafiikka voi toimia autossa, joka ei ole superauto.
Sisällä: ohjauspyörä, vaihdekeppi, kaksi kronometrikelloa, muutama konsolin kytkin. Maalattua metallia, mattapintaista alumiinia, rei’itettyjä läpikuultavia rakenteita, satulanahkaa hiilikuituistuinten päällä. Vähemmän koruja, enemmän aikomusta.
- Pituus
- 3,77 m
- Teho
- 125 hv
- Paino
- 950 kg
- Huippunopeus
- 209
- km/h
Luku II
Liian nokkela taulukkolaskennalle.
Tuotantoa ei koskaan tullut. Kustannusennusteet ja alustakompromissit tappoivat kompaktin roadsterin ennen työkalujen valmistusta. Keula jäi henkiin: vuoden 2004 toisen sukupolven R171 SLK kantoi Vision SLA:n terävän grafiikan autoliikkeeseen, kun taas A-sarja pysyi viistoperänä.
Epilogi
Edullinen unelma, joka jäi unelmaksi.
Jokainen Mercedeksen sukupolvi kysyy ennen pitkää, voiko urheilullisuus olla halpaa. Vision SLA oli yksi selkeimmistä vastauksista — ja yksi selkeimmistä kieltäytymisistä. Se seisoo yhä muistutuksena siitä, että yhtiö yritti kerran istuttaa F1-keulan ensiauton budjettiin. SLK sai kasvot. Nuoriso sai viistoperän.